पुणे: शहरातून थायलंडमधील बँकॉकला जाणाऱ्या लोकप्रिय फ्लाइटच्या भाड्यात लक्षणीय वाढ अपेक्षित असून, एप्रिलपासून येथून गंतव्यस्थानाकडे जाणाऱ्या दोनपैकी एक थेट आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे बंद करण्यात आल्याने चिंता निर्माण झाली आहे. इंडिगो एअरलाइन्सच्या सूत्रांनी, ज्याने गेल्या वर्षी बँकॉक फ्लाइट सुरू केली होती, त्यांनी पुष्टी केली की ते यापुढे ‘ऑपरेशनल कारणांमुळे’ उन्हाळ्याच्या वेळापत्रकात उपलब्ध होणार नाही. हे निर्दिष्ट केले गेले नसले तरी, सूत्रांनी सांगितले की फ्लाइट ड्युटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियम, जे एप्रिलपासून पूर्ण अंमलात येतील, हे कमी करण्यामागील एक कारण असू शकते. पुण्याला इंडिगो आणि एअर इंडिया एक्स्प्रेसद्वारे बँकॉकसाठी दोन थेट उड्डाणे आहेत. इंडिगो आठवड्यातून तीन दिवस उड्डाण करते, तर एअर इंडिया एक्सप्रेसचे उड्डाण दररोज असते.ट्रॅव्हल कंपन्यांनी सांगितले की, नवीन विकास आणि या क्षेत्राच्या उच्च मागणीचे परिणाम होतील. “एअर इंडिया एक्स्प्रेसच्या बँकॉकला जाणाऱ्या फ्लाइटचे परतीचे भाडे सध्या रु. 21,000 किंवा त्याहून अधिक आहे. एक उड्डाण पर्याय बंद केल्याने दुसऱ्याच्या भाड्यावर परिणाम होईल. एप्रिल, मे आणि जूनमध्ये सर्वाधिक प्रवासाचा हंगाम लक्षात घेता ते आता जवळजवळ रु. 28,000- रु. 35,000 पर्यंत जाऊ शकते,” असे श्री विनायकचे मालक संतोष गुप्ता म्हणाले. ते पुढे म्हणाले की, या क्षेत्राला वर्षभर जास्त मागणी असते. “एक उड्डाण थांबवल्याने, दुसऱ्या उड्डाणासाठी मागणी जास्त असेल, परिणामी भाड्यात वाढ होईल. तसेच, जास्त भाड्यामुळे, बरेच प्रवासी पुण्याहून मुंबईला जाण्याऐवजी थायलंडमार्गे प्रवास करतील. नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय आणि वॉचडॉग बॉडी डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन (DGCA) ने हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की कोणते भाडे वाढले आहे. पुण्यातील प्रवाशांना ते परवडत नाही. असे झाल्यास, जास्त मागणी असूनही या क्षेत्रावर वाईट परिणाम होईल,” गुप्ता पुढे म्हणाले.आणखी एका ट्रॅव्हल कंपनीच्या प्रतिनिधीने नाव न सांगता सांगितले की, “मुंबईला बँकॉकला जाण्यासाठी अनेक थेट उड्डाणे आहेत आणि त्यामुळे तिकडे भाडे कमी-अधिक प्रमाणात नियंत्रित केले जाते. पुण्याहून उड्डाणे कमी आणि मागणी जास्त आहे. त्यामुळे किमतीवर परिणाम होतो. विमानतळ प्राधिकरणांनी अधिक कनेक्शनसाठी कठोर प्रयत्न करणे आणि सुविधा आंतरराष्ट्रीय उड्डाण-अनुकूल बनवण्याच्या दिशेने काम करणे आवश्यक आहे. जलद-ट्रॅक इमिग्रेशन सेवा सुरू करणे ही पहिली पायरी असू शकते.“दरम्यान, प्रवाशांना आतापासूनच उन्हाचा चटका बसत आहे. कोथरूडचे रहिवासी राहुल दिवाणे यांनी अलीकडेच एप्रिलच्या मध्यात बँकॉकला जाण्यासाठी दोन तिकिटे बुक करण्याचा प्रयत्न केला आणि त्यांना फक्त एअर इंडिया एक्सप्रेसचा पर्याय मिळाला. “दोघांचे परतीचे भाडे मुंबईच्या तुलनेत जवळपास रु. 40,000 होते, जिथे त्याची किंमत रु. 21,000 आहे. मी एका ट्रॅव्हल एजंटशी संपर्क साधला, ज्याने मला मुंबईमार्गे बुकिंग करण्यास सांगितले आणि ते जोडले की पुण्याचे भाडे जसजसे पुढे जाईल तसतसे वाढेल. मी शिफारस केल्याप्रमाणे करेन, ”तो म्हणाला. पुण्यात सध्या फक्त पाच थेट आंतरराष्ट्रीय कनेक्शन आहेत, दोन बँकॉकला, दोन दुबई आणि एक अबू धाबीला. प्राइम स्लॉटची उपलब्धता असूनही, विमानतळाचे आंतरराष्ट्रीय कनेक्शन फार पूर्वीपासून केवळ तीन आंतरराष्ट्रीय शहरांपुरते मर्यादित आहेत. हवाई वाहतूक विश्लेषक आणि तज्ज्ञ धैर्यशील वांदेकर यांनी मान्य केले की विमानतळाला आंतरराष्ट्रीय कनेक्शनच्या मोठ्या मागणीचे भांडवल करणे आवश्यक आहे. “पुण्याकडून थेट आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी नेहमीच मोठी आणि वाढती मागणी राहिली आहे. 20 वर्षांनंतरही, पुणे केवळ तीन आंतरराष्ट्रीय स्थळांशी जोडलेले राहिले आहे, ज्याने मोठ्या प्रमाणावर अप्रयुक्त क्षमता अधोरेखित केली आहे. पूर्ण विकसित ग्रीनफिल्ड आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या गरजेपलीकडे, पुण्याला तात्काळ त्याच्या ऑपरेशनल, नेव्हिगेशनल, रॅम्प आणि सध्याच्या टर्मिनलवर सध्याच्या टर्मिनलमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. लांब पल्ल्याच्या वाइड बॉडी फ्लाइट ऑपरेशन्स,” तो म्हणाला.
